EN
Me har eit sterkt teknisk forstand om utstyret me seljer. Vi veit at det er viktig å ha ein robust lastarkonstruksjon og at det påverkar ytelse og lang levetid. Vi veljer ut produktane våre basert på tekniske evner og på god grunnleggjande tekniske display. Me underviser kundane våre om kva som gjer at ein maskin er så holdbar, så dei kan sjå bortover spesifikasjonane, og forstå kvaliteten på bygginga som vil utgjere den totale kostnaden for eigarskap og tilfredsstillelse.
Bygginga av ei hjullastar er ein kompleks prosess som integrerer tunge mekaniske, hydrauliske og strukturelle system i ein samanhengande, slitstærk og høgt ytjande maskin. Det er ikkje berre eit stykke som er bygd opp av deler, men ein teknikk som viser at kvar einskild del av eit produkt er utformd slik at det fungerer i harmoni under ekstremt høye temperaturar. Robustleiken på bygningen på ein lastar er den viktigaste faktoren for lang levetid og pålitelegheit. Dette kan vurderast ved å granska bygginga av tre kritisk delsystem: Chassi og artikulasjonsram , den Forsett og drivetren montering , og Laddaranslutning og hydraulisk integrasjon .
Grunnlaget for maskinen er Chassi og artikulasjonsram du kan ikkje. Dette er ikkje ein einaste eining, men to hovudstrukturar: den robuste bakrammen og den like sterke framsrammen. Dei er vanlegvis laga av høgtsterke, lågleiga stålplater som vert skåret, pressa og sveisa inn i boks-seksjonar for å oppnå maksimal styrke med kontrollert vekt. Kvaliteten på sveising er viktig, og kritisk samansetningar blir ofte utsette for ikkje-destruktive testar for å sikre integritet. Dei to rammane er knytte saman ved Leddar , som er eit meisterverk i tungteknikk. Dette leddet består av ein massiv, herd stål pivot pin som blir montert inn i store svingringar eller bronse buskingar. Denne heile samlinga er utformad for å håndtere enorme vringkrafter (torsional) når maskinen artikulerer og arbeider på ujambet grunn, alt samstundes som det gir eit jevnt og påliteleg styringspynt. Konstruksjonen av denne rammen må tåla metalltrøyting over tusenvis av timar med drift, noko som gjer materialet valg, design og produksjonskvalitet absolutt kritisk.
Den Forsett og drivetren montering er hjartet til transportørane sine. Dette systemet er bygd opp som eit modulært, men samanhengande sett av komponenter. Dei Dieselmotor er montert på isolatorar for å minimere vibrasjonstransfer til rammen. Det er direkte knytt til Vridmomentkonverter , ein forsegla eining som krev presis justering under installasjon. Utgangen frå dreiemomentomformaren føyr inn i Planetarisk overføring , ein kompleks samling av gir og kopplingar som er plassert i eit robust kar. Transmisjonen er konstruert med fokus på varmeutvinning og evne til å handsama sjokkbelastingar. Frå girstrømmen, drivlinjersom består av tunge rør og universelle leddoverfører kraft til frambein og bak Planetariske akslar du kan ikkje. Desse aksene er i seg sjølve miniatyrkraftverk, som inneheld differentialer og siste driv som foreta eit ytterligere multiplum av dreiemomentet. Hele drivetrenet er bygd for styrke og pålitelegheit, med komponenter som er utformde for lett tilgjengelighet og servicevakande, som til dømes bolt-on endeleg drivetrenesnav som kan byttes ut utan å fjerna heile akselen.
Arbeidsfunksjonen til lastaren vert handsama av Laddaranslutning og hydraulisk integrasjon du kan ikkje. Bindingsarmane (boom og bellcrank) er vanlegvis laga av solid stålplate eller støpt av høgstyrkesslag for komplekse former. Dei er knytte til ramma og til kvarandre ved hjelp av massive, herde stålpinner og buskingar som er utformde for å tåle slitasje. Det hydrauliske systemet er fullt integrert i denne strukturen. Dei Hydrauliske sylindere (løft og tilt) er montert mellom ramma og bindinga. Dette er dobbeltrekkjande sylindarar med store kolvdiametrar for å generera den naudsynte krafta. Hydrauliske pumpar vert drivne direkte frå motoren og er rørlege via forsterka slanger og stålrør til eit bank av kontrollventiler, som ofte er stabla saman i ein "ventilbank" for kompaktitet. Hele hydraulisystemet er konstruert for å arbeide ved høgt trykk (ofte over 5000 psi) med minimale lekkasjer. Integreringspunktet er bøten, fest via ein Raskt kopplar mechanismen som gjev høve til å bruka ulike verktøy. Konstruksjonen av dette heile systemet fokuserer på å maksimere styrke-til-vekt-forholdet, sikre presis beveging og forenkla vedlikehold, med smeltepunkt (zerk) som er installerte på kvar pivot for å sikre lang levetid.
